Te rzeczy, które musisz wiedzieć o rurze w dół

Co wydechowa rupa doliny , kolektor turbo , nagłówek wydechowy, rura ogonowa, kot wydechowy, tłumik wydechowy.

Z poniższej liczby można zobaczyć, że rura w dół odnosi się do odcinka rury wydechowej połączonej środkową sekcją lub środkowym odcinkiem po sekcji głowicy rur wydechowych.

Rupa rurowa łączy Kolektor wydechowy z katalitycznym konwerterem i kieruje gazy spalin z obudowy turbiny do układu wydechowego.

Po co modyfikuj doliny?

Wydajność, dźwięk i wygląd to trzy oryginalne cele modyfikacji wydechu, a wydajność jest głównym celem. Dolna rury na pojazdach z turbodoładowaniem kieruje gazy wydechowe z obudowy turbiny do układu wydechowego. Po modyfikacji rura dół poprawi wydajność i falę dźwiękową, szczególnie w przypadku samochodu turbo. Ponieważ gaz spalin po obróceniu turbiny przechodzi przez rury po raz pierwszy po wyjściu z turbiny, gładkość tej sekcji bezpośrednio wpływa na stan roboczy i limit roboczy turbiny. Sekcja główna oryginalnego samochodu fabrycznego jest ogólnie zaprojektowana w dobrym stanie i zawiera trójstronną katalizator o wysokiej siatce, więc gaz spalin pozostanie tutaj przez długi czas. Spowolni to gładkość wydechu, a drugi spowoduje akumulację ciepła. Ten pierwszy wpłynie na szybkość reakcji turbiny, podczas gdy drugi zagrozi życiu turbiny. Dlatego jeśli chcesz zwiększyć moc zwykłych samochodów turbinowych o duży margines, rura w dół naprawdę musi zostać zmieniona.

Celem modernizacji rury jest poprawa wydajności poprzez zwiększenie ruchu. Turbulencje jest jednym z głównych czynników. Jeśli gazy pozostaną w stagnacji i/lub napotykają nierówności lub siebie nawzajem, wygenerowane zostanie więcej ciśnienia wstecznego niż system dobrze zaprojektowany. Im bardziej laminarny przepływ przepływu gazu (gładki i prosty), tym większy przepływ układu dla danej średnicy rury. Należy unikać stromych kąty i nagłych zmian średnicy rury.

Rodzaj puchu

Niektóre typowe wzory przysadki to kołnierz z prostą rurą, Bellmouth, rozlany Bellmouth, rozwiedziony marnotrawstwo i tak dalej. To, co działa najlepiej, zależy również od wielu różnych czynników oraz ich zaprojektowania i wyprodukowania.

Kołnierz z prostą rurą

Jedynymi zaletami tego projektu są koszty i prostota. Nie ma potrzeby tworzenia rur, a kołnierz jest prosty, więc koszt jest obniżony. Gdy gaz zaworu wydechowego zbiega się z gazem turbinowym w gniazdku turbiny, rzeczywiście wygeneruje turbulencje w najgorszym miejscu za turbiną i zmniejszy przepływ, więc nie poprawi wydajności, tak jak inne projekty.

Bellmouth

Ta metoda jest bliżej najlepszego sposobu podłączenia gazu wylotowego. Mają więcej miejsca do połączenia. Jeśli przejście jest obsługiwane prawidłowo, może dobrze przepływać do głównej rury. Jest dobrze zapakowany, bez zbyt dużej złożoności, zmniejszając w ten sposób punkt awarii.

Rozlany Beltmouth

Ta konstrukcja oddziela gaz na początku wylotu turbiny i łączy gaz z tyłu jamy ustnej. Działa dobrze i ma pewne zalety usta dzwonowego i oddzielnego projektu zaworu wydechowego. Główną przeszkodą w tym zakresie jest koszt i złożoność dodawania podziałów.

Rozwiedziony odpady

Jest to próba oddzielenia gazu od gniazdka turbiny i zaworu wydechowego na kolejne miejsce w systemie, łącząc zalety nie zbierania gazu ze światem rzeczywistym. Lepiej jest odłożyć je daleko niż zebrać w pobliżu wyjścia. Ponadto niezbędne jest również zapewnienie energii do produkcji i płynnego łączenia rur i unikania turbulencji. Wadą jest to, że dodaje znacznych kosztów i złożoności. Różnica temperatur na każdej rurze jest duża, co spowoduje pęknięcie systemu. Pomocne jest zainstalowanie elastycznych połączeń lub połączeń rozszerzeń.

Różne projekty rur w dół przedstawiono powyżej. Widzimy wyraźnie, że osoby z katalitycznymi konwerterami lub [kotami ”i tych bez. Są one również określane jako catted vs cat bez kota.