Please Leave Us A Message
Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.
Ewolucja kolektora dolotowego
Przed 1990 r. Wiele pojazdów miało silniki gaźnikowe. W tych pojazdach paliwo jest rozproszone w kolektorze dolotowym z gaźnika. Dlatego kolektor wlotowy jest odpowiedzialny za dostarczanie mieszaniny paliwowej i powietrza do każdego cylindra.
Aby zapobiec kondensacji paliwa na zimnych ścianach kolektora dolotowego, wymagane jest ogrzewanie. Może to wynikać z ogrzewania elektrycznego w kolektorze, gazach spalin przechodzących pod spodem lub z krążących wokół niego płynu chłodzącego. Większość kolektorów wlotowych z tego czasu jest wykonana z żeliwa lub odlewu aluminium.
Począwszy od wczesnych lat 90., większość silników zaczęła stosować wtrysk paliwa do dostarczania gazu do cylindrów. W tych silnikach kolektor wlotowy jest zaangażowany tylko w rozkład powietrza. Ponieważ ciepło nie jest już potrzebne do zapobiegania kondensacji paliwa, można zastosować inne materiały. Często często widać odlewane aluminium, a także plastikowe kolektory wlotowe w nowoczesnych pojazdach.
Wydech , kolektora turbo , nagłówek wydechowy, rura ogonowa, kota wydechowa, tłumik wydechowy.
Jak pracować?
Kolektor wlotowy, znany również jako kolektor wlotowy, dystrybuuje powietrze do cylindrów silnika, a na wielu samochodach trzyma również wtryskiwacze paliwa. W starszych samochodach bez wtrysku paliwa lub wtrysku przepustnicy kolektor przyjmuje mieszaninę powietrza paliwowego od korpusu gaźnika/przepustnicy, do głowic cylindrów.
Kolektor wpuszcza powietrze do komory spalania na skoku wlotowym, a następnie powietrze jest mieszane z paliwem z wtryskiwacza, po czym cykl spalania trwa.
Powietrze dociera do kolektora przez zespół środka do czyszczenia powietrza, który zawiera filtr powietrza samochodu.
Filtr powietrza powstrzymuje kurz i inne ciała obce przed wejściem i uszkodzeniem silnika, więc ważne jest, aby regularnie go zmieniać.
Plenum jest dużą wnęką u góry kolektora. Działa jak zbiornik, trzymając powietrze, aż będzie gotowe do wejścia do cylindrów. Plenum równomiernie rozkłada powietrze do biegaczy, zanim przejdzie przez zawór wlotowy.
Rozmiar Plenum wpływa na wydajność silnika. Korekty rynku wtórnego mogą mieć podzielone podatak, który można podzielić na dwa. Ta konstrukcja ułatwia czyszczenie wnętrza kolektora.
Biegacze to rurki, które przenoszą powietrze z pllen do portu wlotowego na każdej głowicy cylindrów. W przypadku silników wtryskiwanych paliwem istnieją porty dla wtryskiwaczy paliwa w każdym biegaczu. Paliwo jest wstrzykiwane tuż przed wejściem powietrza do portu wlotowego.
Rozmiar biegaczy jest kluczowym czynnikiem, jeśli chodzi o wydajność silnika. Szerokość i długość biegaczy w dużej mierze określają szczytową moc silnika.
Korekty spożycia wydajności
Projekt kolektora dolotowego wpływa na to, ile powietrza jest dostarczane i jak szybko. Wszystko, od średnicy otworów po rozmiar i kształt plenum i biegaczy, może zmienić sposób i po dostarczeniu powietrza.
Korekty spożycia wydajności są wyposażone w większe prosię i biegacze w celu lepszego przepływu powietrza. Kolektoria z podzielonym plenum pozwalają na łatwiejsze polerowanie i czyszczenie. Czasami można dodać przekładki, aby dostosować rozmiar prosa, co może pomóc w uzyskaniu niektórych krzywych wydajności silnika.
Plenum zwężane w kierunku ostatniego cylindra zapewni większy równomierny rozkład powietrza. Niektóre kolektory mają również szczelinę powietrzną, która pomaga zmniejszyć gromadzenie się ciepła dla większej mocy. Kolektorstwo spożycia wydajności dobrze łączą się z nowym wydechem, spożyciem zimnego powietrza, głowicami cylindrów i ciał przepustnicy.
W porządku, teraz patrzymy, jakie są objawy złego kolektora dolotowego?
Odpowiedź brzmi: podczas pracy na biegu jałowym może być syka, gwizdanie, ssanie, przełknięcie, a nawet szaleństwo. Samochód może również wydawać się szorstki, podczas gdy na biegu jałowym i silnik może nawet zatrzymać się całkowicie przy powolnych prędkościach. Lub, gdy wyłączysz zapłon samochodu, może on kontynuować dłużej niż powinien. Podczas przyspieszania może być również ospałe.
Jeśli masz problem jak wyżej, więc idź do garażu i sprawdź, być może potrzebujesz nowego kolektora dolotowego.
July 26, 2024
July 26, 2024
Wyślij je do tym dostawcy
July 26, 2024
July 26, 2024
Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.
Fill in more information so that we can get in touch with you faster
Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.